在已经极度内卷的中国纯电SUV市场，想要凭借堆料和细分定位脱颖而出，恐怕已并非易事。

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7月3日，腾势N7正式上市，新车定位中型猎跑SUV，售价：30.18-37.98万元，共推六款车型。这其中，两款最入门的Air版车型未配备比亚迪全新的云辇A智能空气车身控制系统；其余四款车型则均有搭载。

外形方面，作为一款猎跑SUV，腾势N7采用了猎装车和SUV相结合的概念。新车前脸采用了目前新能源汽车非常流行的封闭式格栅和“X”形元素打造，整个前脸看上去非常地具有视觉冲击力。车尾部分，腾势N7则拥有猎跑SUV特有的动感曲线，显得时尚且酷炫。

内饰部分，腾势N7的座舱布局简洁中透露着科技感。新车配备全系标配：10.25英寸液晶仪表+17.3英寸中控触屏+10.25英寸副驾娱乐屏+AR-HUD增强现实抬头显示的四屏组合，可让用户时刻掌各种车辆信息的同时，也能更精准、直观的获取实时导航信息。车机部分，腾势N7则搭载品牌自研的腾势Link系统，具备：高德地图在线导航、四区域智能语音分区识别/唤醒、面部识别、车联网、5G网络、OTA升级、手机APP远程控制以及车载KTV等功能。

在座舱的用料与做工细节方面，腾势N7也营造出很强的高级感。包括：方向盘、座椅以及各种台面在内，新车采用了大量NAPPA真皮包裹，以营造豪华氛围。而在提升车内乘坐舒适度的配置方面，腾势N7则全系配备：主/副驾驶座椅电动调节、主/副驾驶座椅电动记忆、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热及靠背调节等。除了以上这些，腾势N7还通过128色车内氛围灯以及16喇叭帝瓦雷音响系统等配置以满足年轻用户对于座舱视听效果的追求。

尺寸方面，腾势N7的车身三围分别为：4860/1935/1602mm，轴距2940mm。作为一款猎跑SUV，腾势N7的后排头部空间是否会受外观设计和电池组的布局影响，还需要亲自实车乘坐体验得出结论。

作为一款非常强调智能化体验的猎跑SUV，腾势N7全系仅标配L2级智能驾驶辅助系统。其城市和高速NOA能力，需要等待后续升级之后逐步开放。

性能方面，作为一款纯电SUV，腾势N7全系配备了容量为91.3kWh的磷酸铁锂电池，并分别提供有：两款单电机后驱车型和四款前+后双电机四驱车型的选择。其中，单电机后驱版车型最大功率输出230kW，峰值扭矩360牛米，CLTC续航702公里；双电机四驱版车型，系统综合最大功率输出390kW，综合扭矩670牛米，0-100kph加速成绩3.9秒，CLTC续航630公里。

充电效率方面，腾势N7配备有大功率双枪超充功能。在条件允许的情况下，用户可通过两个快充口为车辆同时充电，双枪充电峰值功率为230kW，仅需15分钟即可补充350公里续航；如果采用单枪充电，峰值功率为150kW。

而为了提升车辆的操控性能和乘坐舒适性，腾势N7还配备有：云辇A智能空气车身控制系统、iCVC智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统以及降低车内乘客晕车情况的CCT舒适控制技术等。

作为一款猎跑纯电SUV，仅从产品设计和定位来看，腾势N7相比同价位竞品就要狭窄很多。毕竟，相对于传统五座中型SUV的广大受众，猎跑SUV从来都是非主流。仅凭个性化设计和小众细分的定位想要在竞争激励的中型纯电SUV市场立足，腾势N7需要的是满足更多主流消费者人群的需求。比如，目前市面上最流行的“奶爸”SUV，就是精准的满足了市场需求从而一飞冲天。